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Tout
commença en 1919. Les avions de la RAF, souvent des
Vickers Victoria, Valentia et Vernon ont sillonné les
routes du moyen Orient pour ouvrir la route au futurs avions
de ligne. A l'époque, les Imperials Airways n'existaient
même pas. Pour ne pas se perdre dans le desert, Les
Britanniques creusèrent dans le désert une tranchée
qui servait de repère aux pilotes entre Amman et Bagdad...
It
all started in 1919. RAF aircraft, often Vickers Victoria,
Valentia and Vernon, were roaming the Middle West skies to
open routes for future civilian air transport. At that time
Imperial airways didn't exist yet. To avoid getting lost in
the featureless desert between Amman and Bagdad, the Brits
ploughed a furrow fot the pilots to follow...
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Les
avions s'arrêtaient au bout de quelques heures de vol.
Après avoir traversé la mediterranée,
ils passaient par Alexandrie, Heliopolis (Le Caire) Gaza,
en Palestine, Amman en Jordanie, puis direction Bagdad. La
Principale Etape de repos dans le désert Irakien, "Rutbah
Wells" était un ancien fort de légionnaire...
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The aircraft made stopovers after several hours flying. After
crossing the Mediterranean they stopped at Alexandria, Heliopolis
(Caïro), Gaza and Amman before heading for Bagdad. The
main stopover in the Iraqi desert was Rutbah Wells, originally
a legionnaire fort...
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A la fin de 1926, la ligne aérienne entre Londres et
Bagdad est rodée et la RAF laisse la place aux Imperials
Airways pour transporter les citoyens de sa majesté...
Les avions britanniques étaient d'une conception dépassée
mais assez confortables et leur fiabilité était
sans faille, à l'image du Amstrong Withworth Argosy...
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At the end of 1926 the London-Bagdad route was well established,
and RAF was replaced by Imperial Airways to transport his majesty's
subjects. The british planes were oldfashioned but rather confortable
and of proven reliability like the Amstrong Withworth Argosy.Print
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Le
plus célèbre d'entre tous était sans
doute le Handley page 42. Il y en eut 8 en tout. Chacun était
baptisé du nom d'un personnage mythique. Entrés
en service en 1930, il sillonneront les routes du monde entier
pendant 10 ans. Très sûrs, ils étaient
aussi désespérement lents (140 km/h maxi). Sur
cette scène, nous voyons d'ailleurs le "Hanno"
se faire dépasser par un Fokker de la KLM.
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The
most famous among them were without doubt the eight Handley
Page HP 42. Each was named after a mythical person. They came
into service in 1930 and roamed the air routes of the entire
world during the next ten years. Reliable, but also awfully
slow (100 mph/h). The picture shows a KLM Fokker plane overtaking
the " Hanno".
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Les
Imperial airways utilisaient aussi de nombreux hydravions dont
le Short S23 fut l'aboutissement technologique. C'était
un appareil d'une extraordinnaire fiabilité et d'un confort
total. Sur cette scène, le "canopus" décolle
de Rod el Farag un quartier situé sur les berges du Nil,
au nord du Caire...
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| Imperial
Airways also used many hydroplanes among which the Short S 23
was at the technical edge. It was extremely reliable and offered
complete comfort. The painting shows the "Canopus"
taking off from Rod el Farag at the Nile bank, in northern Caire
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